El chasis se ha mejorado de tal modo que permite es igual de atractivo y seguro tanto si se circula por la calle o como en pìstas de competición, incluye grandes frenos, barras estabilizadoras, neumáticos y llantas, más un sistema de control de conducción magnético (Magnetic Ride Control) calibrado para obtener un máximo rendimiento.

En el corazón del XLR-V se encuentra la versión 4.4L del motor Northstar con intercambiador de calor y sobrealimentación. El motor de 8 válvulas con doble árbol de levas (DOHC), conocido como Northstar V-8 SC (sobrealimentado), produce 331 kW (450 hp) a 6.400 rpm y 561 Nm de par motor a 3.900 rpm. El rendimiento del motor ofrece una curva plana de par al desarrollar el 90 por ciento de su par máximo entre 2.200 y 6.000 rpm.

Para cumplir con las nuevas demandas que exigen los sistemas de dirección asistida y el grupo propulsor del XLR-V, se han realizado un buen número de mejoras en los sistemas de refrigeración, a fin de asegurar que el vehículo puede alcanzar su potencial de rendimiento máximo mientras cumple con las expectativas de refinamiento y sofisticación que se esperan en un biplaza ultra lujoso.